Спадщина Ленд-лізу (ЗІС-151, 121Б, 121В)

9 травня 1945 р закінчилася Велика Вітчизняна війна, а вже в середині 1946 р побудували два прототипи майбутнього «старшого сержанта», а на пенсії і просто «трудяги» ЗІС-151, - один з односхилими задніми колесами, інший з двосхилими. Всупереч розхожій думці наш вантажівка не був точною копією Studebaker US6, який поставлявся до нас по ленд-лізу у великій кількості (було поставлено 114 500 примірників всіх модифікацій, яких налічувалося 7). Звичайно, машина проектувалася з оглядкою на нього, як і на інший американський 2,5-тонна вантажівка International M-5 (було поставлено 3100 примірників 2 модифікацій). Але погодьтеся, аналізувати досвід і створювати на його основі щось своє, нехай і дуже схоже зовні, - це не копіювання.

studebaker us6, 1944 р

Studebaker US6, 1944 р

international m-5, 1944 р

International M-5, 1944 р

Серійне виробництво повнопривідного тривісного ЗІС-151 почалося в 1948 р і більша частина машин початку відразу ж надходити в Збройні Сили СРСР. Вантажопідйомність була не висока, -2,5 т. По грунту і 4,5 т. По асфальту, але і це було більше, ніж у «Захара». Коробка була 5-ти ступінчаста зісовская з 2-ступінчастою роздаткою, передня підвіска лежала на поздовжніх ресорах, як і задня візок. Гальма ще були пневматичні, барабанні.

Вже до кінця 1949 р машина пережила першу модернізацію, - деревометаличні кабіну замінили на суцільнометалеву, посилили колісні гайки, хомути системи охолодження і пройшлися ще по ряду «дрібниць». У наступному 1950 р рядний 6-ти циліндровий ніжнеклапанний, карбюраторний, бензиновий двигун ЗІС-120 об’ємом 5,56 л. (90 к.с. при 2 400 об / хв) поступився місцем модернізованому ЗІС-121 (92 к.с.) того ж робочого об’єму, який ще й «їв» А-66-ого на 2-3 літра на сотню менше попередника. Сам же ЗІС-120 брав свій початок від двигуна ЗІС-5. Крім того стали встановлювати жалюзі перед радіатором з керуванням заслінкою з кабіни, що призвело до зміни форми облицювання радіатора щодо ЗІС-150. У 1951 р впровадили обігрівач кабіни і лебідку самовитаскування ( «тягни за волосся», так перефразовуємо суворий армійський жаргон).

зіс-151, 1951 рік

ЗІС-151, 1951 рік

У 1951 Рада Міністрів СРСР прийняла постанову, в якому зажадав різкого збільшення випуску цих вантажівок, нехай і на шкоду «господарник» ЗІС-150 і проведення подальших робіт по збільшенню вантажопідйомності і поліпшенню прохідності. Так з’явилися 3 експериментальних ЗІС-121В, з задніми односхилими колесами, системою центрального підкачки шин взятої від амфібії ЗІС-485 і збільшеною на тонну, до 3,5 т., Вантажопідйомністю по грунту. Один екземпляр мав м’який вгору і збільшеного розміру шин.

досвідчений зіс-121в з односхилими задніми колесами і збільшеними шинами 1953 року

Досвідчений ЗІС-121В з односхилими задніми колесами і збільшеними шинами 1953 року

зіс-121б 1954 року

ЗІС-121Б 1954 року

У наступному 1954 р зробили 2 експериментальних ЗІС-121Г (151А) з форсованим до 117 к.с. двигуном з алюмінієвими головками блоку циліндрів і збільшеною ступенем стиснення, односхилими колесами з шинами більшої розмірності, присунути ближче до кабіни кузовом і укороченою в задньому звисі рамою, запасне колесо при цьому «переїхало» під кузов. Ці машини в майбутньому і послужили основою продовжувачу, ЗІЛу -157.

зіс-121г, -батько зіла-157 1954 року

ЗІС-121Г, -батько ЗІЛа-157 1954 року

Випуск ЗІС-151 припинився в жовтні 1958 г. Усього було випущено 149 600 примірників всіх модифікацій.

А модифікацій цих було багато: ЗІС-121Б-сідельний тягач з лебідкою (1954-58 рр); ЗІС-121Д-сідельний тягач з лебідкою і 110-сильним двигуном ЗІС-121Д (1955-59 рр); ЗІС-151А-дослідний з односхилими задніми колесами і форсованим до 117 л. двигуном (1954 г); ЗІС-151В-дослідний з двосхилими задніми колесами і тим же форсованим двигуном (1954 г); ЗІС-151П-шасі для пожежних машин з двигуном ЗІС-120П потужністю 110 к.с. з екранованим електроустаткуванням (1953-54 рр) ЗІС-151Е-експортний для країн з помірним кліматом (1954-58 рр); ЗІС-151Ю-експортний для країн з тропічним кліматом (1956-58 рр).

** Спасибі за лайк і підписку. **

Легкові вантажівки Перемога (М-20) і Волга (М-21)
Легковий МАЗ з танковим дизелем (МАЗ 541)


ЩЕ ПОЧИТАТИ