'Безпілотник - це лише носій і розмістити на ньому можна все, що завгодно'

Ще 5 років тому більшість людей нічого не чуло про Дронь, а сьогодні вони не викликають жодного здивування. Про те, де використовують цивільні безпілотники, коли коптери будуть доставляти нам посилки, і як вони можуть допомогти в пошуку загублених людей, ми поговорили з Максимом Чижовим, генеральним директором компанії “Кронштадт Аеро”, яка спеціалізується на унікальних сервісах із застосуванням безпілотних комплексів.

Максим, де і для чого сьогодні використовують цивільні безпілотники?

Зараз є два основних напрямки. Перше - завдання, пов’язані зі зйомкою і моніторингом, друге - транспортні задачі. Зйомка і моніторинг затребувані в тих галузях, де є розподілена інфраструктура або де потрібно збирати дані про рельєф, рослинності, стані поверхонь.

Дороги, залізниці, електричні мережі, водні шляхи, трубопроводи, ліси і поля - компанії, які мають у власності, експлуатують, відповідають за об’єкти такого типу є споживачами послуг з моніторингу, аерофотозйомки та аналізу інформації. Транспортні завдання для безпілотників в широкому сенсі - коли необхідно доставити вантаж з точки А в точку Б без участі людини-пілота.

Чи є специфіка застосування безпілотників в різних сферах?

Є галузеві особливості, які роблять послугу з моніторингу специфічною для тих чи інших бізнес-процесів.Важливо не просто пролетіти і щось зняти, а розуміти, що ти знімаєш і для чого - щоб в подальшому ідентифікувати ту чи іншу проблему. Якщо мова йде про електроенергетику, треба розбиратися в аномаліях і дефектах, які можуть виникати в електромережах.

Ми надаємо електромережним компаніям інформацію, на основі якої вони можуть швидко приймати рішення: де потрібно запланувати ремонт, а де вирубку небезпечної рослинності, усунути порушення, пов’язані з геометрією опори або розібратися з провисшая проводом, який, наприклад, виявився занадто низько над ж / д дорогий. Залежно від того, що за сфера і завдання, ми допрацьовуємо комплекси та інтегруємо з точки зору використання різних цільових навантажень.

Які саме типи безпілотників ви використовуєте?

Ми застосовуємо комплекси різного типу вантажопідйомності, починаючи від апарату зі злітною масою 10 кг до апарату зі злітною масою 30 кг (це граничний злітна вага, який зараз дозволений до експлуатації в цивільній сфері). Це БЛА (безпілотні літальні апарати) класу VTOL вертикального зльоту, горизонтального польоту - вони здатні злітати як квадрокоптера, а летять по-літакового. У порівнянні з мультікоптерним або вертолітним типом ці безпілотники забезпечують більшу тривалість і дальність польоту, а також вантажопідйомність.

При цьому на відміну від звичайних БЛА літакового типу, наші пристрої здійснюють зліт і посадку з непідготовлених місць - щоб злетіти і сісти їм потрібно буквально пара квадратних метрів. У рух вони приводяться електричним або бензиновим двигуном внутрішнього згоряння, такі комплекси в залежності від корисного навантаження і вантажопідйомності тримаються в повітрі до 4 годин. Апарат можна посадити, ще раз залити бак (або замінити акумулятори на заряджені) і знову відправити в політ.

Ви згадали про транспортні завдання. Ми регулярно бачимо новини про те, що чергова компанія тестує доставку дронамі. Чи скоро це стане такою ж поширеною послугою, як таксі?

Технологічно - завдання вже вирішена багатьма розробниками, але зараз все впирається у вартість. Ті БЛА, які здатні доставляти вантажі з гарантованою надійністю, коштують дорого, тому поки така доставка економічно недоцільна. Якщо в одному реченні пояснити різницю в ціні, то уявіть наступну аналогію - звичайної домашній комп’ютер, який працює при нормальній кімнатній температурі, і комп’ютер, який однаково стабільно повинен працювати як в мороз, так і в спеку, в пилу або вологості, в просолених тумані і електромагнітне випромінювання.

Останній буде коштувати в 100 разів дорожче, хоча і виконувати ті ж функції, але стабільно в будь-яких умовах. Є ще проблеми зі сприйняттям безпілотного транспорту і його регулюванням. Тобто з одного боку, треба думати, як здешевити доставку, а з іншого - вирішувати на законодавчому рівні, хто несе відповідальність, якщо дрон помилився і вантажем заволодів хтось інший, або яке покарання можуть понести люди, які свідомо заважають доставці вантажів, яку відповідальність буде нести транспортна компанія, а яку відправник вантажу, якщо вантаж виявився потенційно небезпечним.

Щоб дрони почали доставляти нам посилки з магазинів або піцу, вартість безпілотників повинна впасти в рази. Це закономірність для нових технологічних галузей. Якщо ми згадаємо, скільки коштували плоскі кольорові РК-дисплеї на початку 1990-х і скільки вони стали коштувати в 2000-х - зниження ціни в сотні і тисячі разів. В області електроніки і дрібної техніки дуже багато залежить від серійності - навіть технологічно складні пристрої можуть при високій серійності стати дешевими. Наприклад, вартість споживчих «розважальних» дронів за останні роки вже істотно впала за рахунок того, що вони робляться масово, але для доставки вантажів вони не призначені.

Ви член експертної ради конкурсу “Одіссея”, який проводить благодійний фонд “Система”. Від учасників вимагається розробити технологічне рішення, яке допоможе знаходити людей, які загубилися в лісі. Нещодавно в “Кронштадт Аеро” повідомили про успішне випробування безпілотного комплексу зі надлегким лидара. За допомогою лидаров успішно досліджують ліси - визначають породи, знаходять сухі дерева. Застосування лидаров здається вам перспективним в контексті завдань “Одіссеї”, тобто пошуку людей?

Нами в даний час використовується лідар на борту безпілотника для зйомки і розпізнавання технологічних об’єктів, таких як дроти, ізолятори і опори ліній електропередач, дерева і будови.Розробляти новий лідар в рамках конкурсу я б учасникам не рекомендував зважаючи тривалого періоду часу, протягом якого такий пристрій може бути створено, випробувано і відпрацьовано. Тому краще - скористатися готовим або майже готовим лидара.

При використанні готового лидара в контексті конкурсу я бачу два обмеження. Перше це вартість - лідари коштують дорого, вони дорожче безпілотників. Друге - не достатня поки рівень опрацювання можливості розпізнавання людини в лісі на лідарної зйомці. Але другий недолік - це якраз те завдання, яка могла б бути вирішена в рамках конкурсу.

Плюс лидаров в тому, що вони однаково ефективно працюють в різний час доби незалежно від освітленості. Але необхідно враховувати, що лидара заважає туман, дощ і сніг - будь-які опади, щось знаходиться в повітрі.

Чи є спосіб здешевити виробництво БЛА і лидаров для задач пошуку людей в лісі? Може бути, зібрати самому? Адже є, наприклад, малі штучні супутники CubeSat, які активісти збирають самостійно буквально за кілька тисяч доларів.

Розробити новий, якісний, надійний безпілотний літальний апарат, який буде виконувати свої завдання стабільно, навіть на вже існуючій базі - це близько 5 років. З урахуванням випробувань, доопрацювання, усунення недоліків, напрацювання експлуатаційної статистики і т.д. Звичайно, авіамодель можна зібрати за кілька днів із продаваних частин у себе в гаражі. Але це не означає, що її можна буде запускати на дальності в 10 км і більше, що вона буде стабільно вести себе в різних погодних умовах і тим більше що вона буде завжди повертатися туди, звідки злетіла.

Тобто учасникам конкурсу не варто думати про те, щоб самим побудувати щось з нуля?

Футуристичні пристрої з високим ступенем новизни на мій погляд мають малу ймовірність показати себе в рамках проекту “Одіссея”. Конкурс йде півтора року, і якщо ми хочемо домогтися стабільного результату за цей термін, то має сенс зосередитися на тих технічні досягнення, які вже довели свою працездатність і ефективність в інших областях. І адаптувати їх конкретно для завдання пошуку та ідентифікації людей в лісі.

Адже насправді технічна інтеграція несе в собі величезний резерв для найнесподіваніших варіантів застосування. Безпілотник - це всього лише носій і розмістити на ньому можна при наявності фантазії все, що завгодно. Навіть найнесподіваніше, що ми з вами зараз не могли б уявити - щось, що вже давно існує, просто раніше ніхто не думав про те, що це можна використовувати разом з безпілотником.

Це як завдання транспортувати людину з точки А в точку Б. Якщо потрібно в короткий час вирішити цю задачу, то краще взяти готовий двигун, комплектуючі, колеса і зібрати в якесь транспортний засіб в залежності від того, що це за точка А, точка Б і яку відстань між ними. Треба знайти потрібну конфігурацію, а не намагатися заново винайти двигун внутрішнього згоряння або колесо.

І все-таки що це могло б бути?

З того, що лежить на поверхні - безпілотник з гіростабілізований платформою і встановленої на ній відео і тепловізорной камерою. У нас є такі комплекси, ми вже обстежили з їх допомогою ліс і змогли виявити в ньому оленів, причому ми змогли порахувати їх кількість на кількох гектарах. Можна перевірити гіпотезу, наскільки це буде ефективно для пошуку людей.

Наступний рівень складності - доробка існуючих цільових навантажень і вихід зі звичних ІЧ діапазону і видимого спектру, пошук варіантів більш точної ідентифікації людини в лісі, в тому числі поза прямої видимості, крізь листя. Також я бачу потенціал використання лідарної зйомки, незважаючи на бар’єр у вигляді високої ціни пристроїв.

«Одіссея» - масштабний дослідницький проект, який складається з серії технологічних конкурсів.Тема першого конкурсу - пошук людей, які загубилися в природному середовищі. Призовий фонд складає 75 млн рублів.

Подати заявку на сайті конкурсу .

“Одіссея” в соціальних мережах: Facebook , VK .



ЩЕ ПОЧИТАТИ